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汽車(chē)懸架系統(tǒng)是指車(chē)身，車(chē)架和車(chē)輪之間的個(gè)連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是汽車(chē)的胳膊和腿。閱讀全文
輪轂電機(jī)技術(shù)又稱(chēng)車(chē)輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動(dòng)車(chē)輛的機(jī)械部分大大簡(jiǎn)化.閱讀全文
輪轂電機(jī)集成在輪轂這么一個(gè)狹小的空間內(nèi)，制動(dòng)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生很大的熱量，這些熱量傳導(dǎo)到電機(jī)上，而電機(jī)材料超過(guò)200度以上就會(huì)退磁，必須通過(guò)額外的散熱系統(tǒng)保證電機(jī)不過(guò)熱。閱讀全文
電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式有兩種，集中式和分布式。其中分布式驅(qū)動(dòng)又分為輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)和輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)。集中式，就是現(xiàn)在絕大部分電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式，電機(jī)放置在底盤(pán)上，通過(guò)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)，通常一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車(chē)輪或者作為整車(chē)四個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力來(lái)源。輪邊驅(qū)動(dòng)屬于分布式驅(qū)動(dòng)，一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)車(chē)輪，但是電機(jī)并沒(méi)有集成到車(chē)輪內(nèi)，而是通過(guò)傳動(dòng)電機(jī)輸出軸連接到車(chē)輪上。 輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)則是將電機(jī)集成到車(chē)輪內(nèi)，徹底實(shí)現(xiàn)車(chē)輪自驅(qū)動(dòng)，是分布式驅(qū)動(dòng)的形式。閱讀全文
輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)子型式主要分成兩種結(jié)構(gòu)型式：內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式。其中外轉(zhuǎn)子式采用低速外傳子電機(jī)，電機(jī)的高轉(zhuǎn)速在1000-1500r/min，無(wú)減速裝置，車(chē)輪的轉(zhuǎn)速與電機(jī)相同；而內(nèi)轉(zhuǎn)子式則采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，配備固定傳動(dòng)比的減速器，為獲得較高的功率密度，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可高達(dá)10000r/min。隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現(xiàn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子式輪轂電機(jī)在功率密度方面比低速外轉(zhuǎn)子式更具競(jìng)爭(zhēng)力。 電動(dòng)汽車(chē)輪轂電機(jī)相關(guān)介紹——優(yōu)勢(shì) (1)能耗低，能力可不小 就目...閱讀全文
中置電機(jī)與輪轂電機(jī)的區(qū)別,前者是安裝在電動(dòng)自行車(chē)的中間位置(也就是自行車(chē)腳踏)處,通過(guò)傳動(dòng)裝置(如鏈條+飛輪)傳動(dòng)給后輪,通常采用高速電機(jī),直徑較小，轉(zhuǎn)子為內(nèi)軸（與常見(jiàn)的電機(jī)形式樣）。后者將電動(dòng)機(jī)直接安裝在后輪中軸，電機(jī)采用外轉(zhuǎn)子形式（跟吊扇電機(jī)樣），為低速電機(jī)，直徑較大，省去了傳動(dòng)裝置，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后輪，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)通常采用無(wú)刷式輪轂電機(jī)。閱讀全文
同電壓外置電機(jī)動(dòng)力會(huì)比內(nèi)置強(qiáng)，但聲音會(huì)比內(nèi)置的大些。你可以對(duì)比下trikkecolt與freedom，這兩種就是個(gè)外置個(gè)內(nèi)置。閱讀全文
輪邊電機(jī)與輪轂電機(jī)的區(qū)別就在于輪轂電機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)子本身就是輪轂，而輪邊電機(jī)輪轂和電機(jī)是分離的。輪轂電機(jī)：輪轂電機(jī)是指電機(jī)轉(zhuǎn)子本身就是輪轂，在轉(zhuǎn)子上面安裝輪胎。輪轂電機(jī)技術(shù)又稱(chēng)車(chē)輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它將動(dòng)力、傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)。說(shuō)白了，主要的就是把輪子里面裝上“發(fā)動(dòng)機(jī)”，只不過(guò)這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是電力驅(qū)動(dòng)的，而且是立的。輪邊電機(jī)：輪邊電機(jī)是指，輪轂和電機(jī)是分離的，只不過(guò)電機(jī)是安裝在輪子旁邊，通過(guò)或者不通過(guò)減速直接驅(qū)動(dòng)輪子的。輪邊電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)通常有輪轂電動(dòng)機(jī)和狹...閱讀全文
底盤(pán)測(cè)功機(jī)是種用來(lái)測(cè)試汽車(chē)動(dòng)力性、多工況排放指標(biāo)、燃油指標(biāo)等性能的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備，如下圖所示。汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)通過(guò)滾筒模擬路面，計(jì)算出道路模擬方程，并用加載裝置進(jìn)行模擬，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)各工況的準(zhǔn)確模擬。 它可用于汽車(chē)的加載調(diào)試，診斷汽車(chē)在負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障；它與五氣分析儀、透射式煙度計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)、及計(jì)算機(jī)自控系統(tǒng)起組成個(gè)綜合測(cè)量系統(tǒng)以測(cè)量不同工況下的汽車(chē)尾氣排放。 底盤(pán)測(cè)功機(jī)使用方便，性能可靠不受外界條件的影響。在不解體汽車(chē)的前提下，能夠準(zhǔn)確快速地檢測(cè)出...閱讀全文
電子差速控制技術(shù) 由于輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)取消了傳統(tǒng)汽車(chē)的機(jī)械傳動(dòng)部分,所以無(wú)法采用機(jī)械差速器對(duì)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行差速控制，雖然現(xiàn)在出現(xiàn)了電子差速器，但是當(dāng)車(chē)速超過(guò)定值時(shí)，車(chē)輛就會(huì)出現(xiàn)明顯的方向失穩(wěn)現(xiàn)象。目前,內(nèi)外己初步積累了這方面的有技術(shù)。 智能化能量管理系統(tǒng) 通俗地講，這就是個(gè)1+1等不等于2的問(wèn)題。人們的期望值無(wú)疑是2(代數(shù)和),但實(shí)際果只能是小于、充其量接近于2(矢量和)。綜合考慮車(chē)輛方方面面的動(dòng)力和能源需求，這就構(gòu)成了有限車(chē)載能源和動(dòng)力...閱讀全文